Die besten 7-Sitzer für Familien [Ratgeber]

Manchmal braucht man eben sieben Sitze. Dann geht es nicht um Kofferraumgröße und Fahrgefühl, sondern um die Zahl der Plätze. Doch nicht jeder Siebensitzer ist gleichzeitig ein gutes Familienauto.

Beim Thema Siebensitzer treffen in der Autoindustrie zwei gegenläufige Trends aufeinander. Zum einen sind die klassischen Familienvans mittlerweile aus der Mode. Also ausgerechnet die Familienautos, die ausreichend Platz für sieben Sitze hatten. Andererseits boomen Familien-SUV. Autos die oft spielend Platz für eine dritte Sitzreihe haben, auch wenn dann dort vielleicht nur kleine Kinder für eine kurze Strecke sitzen können. Stabile Nischen gibt es außerdem für große Busse und Hochdachkombis.

Tipp: Die kompakte Übersicht für das notwendigste Autozubehör für Familien gibt’s hier.

Die großen Busse der Hersteller – also eine Mercedes V-Klasse, der VW Multivan oder Peugeot Traveller – müssen an dieser Stelle auf eine gesonderte Erwähnung verzichten. Dass diese Fahrzeuge extrem flexibel sind, was die Zahl und Anordnung der Sitze betrifft, ist klar. Wir wollen uns lieber auf Autos konzentrieren, die etwas kompakter bauen und die Kunden deswegen vielleicht gar nicht auf der Short-List stehen haben.

Sichere Reifen für eine sichere Fahrt: Hochwertige Pneus sind die Grundlage, damit beim Auto alle Sicherheitsfeatures voll zur Geltung kommen. Hier gibt es alle Infos zu den besten Winterreifen im Überblick, eine Übersicht über die besten Sommerreifen bekommt ihr hier.

Kindersitze

Für Familien mit Kleinkindern unverzichtbar: Die Babyschale bzw. der Kindersitz. Hier ein Vergleich von Kindersitzen, die zu unseren Favoriten zählen und auch bei den ADAC-Kindersitztests gute Ergebnisse erreicht haben.

Babyschale „iZi Go Modular X2 i-Size“ BeSafe	Auto-Kindersitz „i-Spin 360“ Joie	Kindersitz „Swingfix M i-Size“ Britax Römer	Kindersitz „Anoris T i-Size“ cybex	Kindersitz „Kidfix i-Size“ Britax Römer
ab Geburt bis 12 Monate	ab Geburt bis 4 Jahre	ab ca. 3 Monate bis 4 Jahre	ab ca. 15 Monate bis 6 Jahre	ab 4 bis 12 Jahre
Babyschale „iZi Go Modular X2 i-Size“ BeSafe	Auto-Kindersitz „i-Spin 360“ Joie	Kindersitz „Swingfix M i-Size“ Britax Römer	Kindersitz „Anoris T i-Size“ cybex	Kindersitz „Kidfix i-Size“ Britax Römer
(5,0)	(4,5)	(4,5)	(4,5)	(5,0)
Das gefällt uns laut ADAC-Urteil „sehr sicher“ sehr flache Ruheposition möglich zentraler Versteller für Größenanpassung – einfach bedienbar Das könnte besser sein Montage des zusätzlichen Seitenaufprallschutzes (SIP+) ist laut ADAC „mühselig“	Das gefällt uns gute Bewertung beim ADAC-Test Oktober 2019  passt 4 Jahre lang 360 Grad drehbar – erleichtert den Ein- und Ausstieg Das könnte besser sein kann nicht wie eine übliche Babyschale getragen werden hohes Gewicht (13,9 kg)	Das gefällt uns lt. ADAC-Urteil „sehr sicher“ (Note 1,7 beim ADAC-Test 2018) drehbar – somit Einstieg im Vergleich zu anderen, nicht schwenkbaren Kindersitzen deutlich einfacher Das könnte besser sein mit einem Eigengewicht von 16,3 im Vergleich zu anderen Kindersitzen schwerer	Das gefällt uns lt. ADAC-Urteil vom Kindersitztest 2022 „sehr sicher“ lange verwendbar: bis Körpergröße 115 cm, somit bis ca. 6 Jahre Das könnte besser sein hohe Sicherheit, aber auch hoher Preis nicht jedes Kind akzeptiert diese Variante mit Airbag	Das gefällt uns zusätzliche Befestigungsmöglichkeit: bessere Seitenstabilität im Vergleich zu anderen Kindersitzen Note 1,8 („gut“) und Testsieger in Kategorie i-Size 100-150 cm beim Kindersitz-Test von ADAC und Stiftung Warentest 2022 Bestnote 1,0 bei Schadstoffen schmales Design Das könnte besser sein keine Ruheposition einstellbar lt. Hersteller-Angaben ab 3,5 Jahre geeignet – ADAC: „ideal“ erst ab ca. 4 Jahre
Norm i-Size (Unterkategorie der ECE R 129-Norm)	Norm i-Size (Unterkategorie der ECE R 129-Norm)	Norm i-Size (Unterkategorie der ECE R 129-Norm)	Norm i-Size (Unterkategorie der ECE R 129-Norm)	Norm i-Size (Unterkategorie der ECE R 129-Norm)
Befestigung Isofix oder Sicherheitsgurt	Befestigung Isofix	Befestigung Isofix	Befestigung Isofix	Befestigung Isofix oder Sicherheitsgurt
Alter / Größe ab Geburt bis ca. 12 Monate bzw. ab 40 bis 75 cm	Alter / Größe ab Geburt bis ca. 4 Jahre bzw. 40 bis 105 cm Körpergröße	Alter / Größe ab ca. 3 Monate bis 4 Jahre bzw. 61-105 cm	Alter / Größe ab ca. 15 Monate bis 6 Jahre bzw. 76-115 cm	Alter / Größe ab ca. 4 bis 12 Jahre bzw. 100 bis 150 cm
Testergebnis Testsieger ADAC-Test 10/2023 Kindersitze bis 1 Jahr.: Bei Verwendung der „iZi Modular i-Size Base“ Gesamtnote 1,7 (gut), bei Befestigung mit 3-Punkt-Gurt Gesamtnote 2,1	Testergebnis Testsieger beim ADAC Kindersitztest im Oktober 2019 (zusammen mit Stiftung Warentest) in der Kategorie bis 4 Jahre mit Gesamtnote 1,8	Testergebnis Gesamtnote 1,7 („gut“) beim ADAC-Test 2018 – „sehr sicher, aber sehr schwer“	Testergebnis Testsieger beim Kindersitztest von Stiftung Warentest 06/2022 mit Note 1,5 („sehr gut“). Auch lt. ADAC-Urteil ein „sehr sicherer und einfach zu bedienender Kindersitz“ inklusive Fangkörper.	Testergebnis Note 1,8 („gut“) und Testsieger in Kategorie i-Size 100-150 cm beim Kindersitz-Test von ADAC und Stiftung Warentest 2022
239,00 EUR Richtpreis	379,99 EUR Richtpreis	499,90 EUR Richtpreis	549,95 EUR Richtpreis	241,00 EUR Richtpreis
Gibt’s hier bei Baby-walz.de	Gibt’s hier bei Vertbaudet.de		Gibt’s hier bei Babymarkt.de	Gibt’s hier bei Baby-walz.de

Welche Autos eigenen sich als 7-Sitzer?

Klassische Vans

Deswegen blicken wir zuerst auf die klassischen Vans. Deren Verkäufe gehen rasant zurück, weil ihnen SUV Kunden abspenstig machen. Das ist schade. Vans sind praktischer als die Offroad-Konkurrenz, weil ihr ganzer Aufbau auf optimale Raumnutzung ausgelegt ist. Es gibt mehr Beinfreiheit und Kofferraum und auch das Fahrgefühl ist im Vergleich zu den hochbeinigen Kollegen im besten Sinne unaufgeregt ist. VW überlegt, die Van-Palette zu verkleinern, andere Hersteller haben ihre Modelle kommentarlos auslaufen lassen. Doch ein paar Goldstücke gibt es noch.

Kompakt-Vans

Anders als die klassischen, sehr großen Vans, sind ihre kleineren Artgenossen noch nicht aus der Mode. Das liegt auch daran, dass die kompakteren Abmessungen ein sportlicheres Design erlauben und die Fahreigenschaften dem Aussehen oft in nichts nachstehen. Durch abfallende Dachlinien und kleinere Kofferräume wird die dritten Sitzreihe aber oft zu einer Notlösung degradiert.

Hochdachkombis

Hochdachkombis sind die wahrscheinlich praktischsten Autos, die auf dem Markt zu haben sind. Die Preisspanne ist enorm. Den Dacia Dokker gibt es ab 11.390 Euro, der Renault Kangoo ist ab 19.390 Euro zu haben und der Ford Tourneo kostet nochmal 1.000 Euro mehr. Auch dank PSA (Peugeot, Citroën und Opel) hat diese Klasse aktuell eine Lobby.

SUV

SUV gibt es in jeder Größe und Preiskategorie. Naturgemäß sind auch einige Siebensitzer dabei. Grundsätzlich sind Geländewagen nicht als Siebensitzer ausgelegt. Die dritte Sitzreihe ploppt einfach aus dem Kofferraum heraus, sie wurde im Fahrzeugkonzept nicht vom weißen Blatt Papier weg mitgedacht wie bei vielen Hochdachkombis oder quasi allen Vans. Entsprechend ist der Sitzkomfort. Wer einen Siebensitzer will, der sollte sich kein SUV kaufen.

Empfehlenswerte Familienautos mit 7 Sitzen

• Klassische Vans: Steht über der Mode
  • Ford Galaxy
  • Dacia Lodgy
  • VW Sharan
  • Renault Espace
• Kompakt-Vans: Sportlich und flexibel
  • BMW 2er Grand Tourer
  • Toyota Prius+
• Hochdachkombis: Alleskönner der Familienautos
  • Opel Combo
  • Fiat Doblo
• SUV: Modeauto mit Mehrwert
  • Hyundai Santa Fe
  • Nissan X-Trail

Ford Galaxy

Der Ford Galaxy vereint all die Klischees, die Kunden durch den Kopf gehen, wenn sie an Vans denken. Auf den ersten Blick wirkt das Fahrzeug gestrig. Etwas klobig vielleicht – Das liegt aber an den großen Fensterflächen, die Wunder wirken in Sachen Übersichtlichkeit. Oder langweilig – ja, aber Form follows function. Auf der Rücksitzbank passen drei Kindersitze nebeneinander.

Und rein technisch ist der Ford Galaxy sicher nicht aus der Zeit gefallen. Er setzt Maßstäbe. Das Fahrwerk verfügt über eine elektronische Dämpferregelung inklusive Niveauausgleich und in Sachen Sicherheit ist vom Toter-Winkel-Assistent bis zum Notbremsassistenten alles dabei. Klar, das ein oder andere gegen Aufpreis. Immerhin: eine dritte Sitzreihe gibt es schon in der Basisversion „Trend“ (ab 35.000 Euro – 165 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe).

Technische Daten: Ford Galaxy

Dacia Lodgy

Ganz klar: Der Dacia Lodgy ist im Bereich der Familienautos mit sieben Sitzen der absolute Preisbrecher. Als Siebensitzer gibt es den Van für 12.790 Euro. Darüber stehen dann noch die Ausstattungsvarianten Comfort (nomen est omen) und Stepway (Offroad-Look). Beim Dacia Lodgy handelt es sich um den No-Nonsens-Siebensitzer. Auch in der dritten Reihe ist Platz genug, die gängigsten Sicherheits- und Komfort-Features sind entweder enthalten oder lassen sich per Ausstattungslinien-Upgrade ordern. Die Optik ist – wie so oft – streitbar, aber Geschmackssache.

Technische Daten: Dacia Lodgy

VW Sharan

Volkswagen ist der Konzern, der den Vans das Leben am schwersten macht. Nicht, weil ihre Vans schlecht wären, im Gegenteil, sondern weil sie für jede Nische SUV in allen Größen und Formen anbieten. Kein Autobedarf ist zu klein, als das VW nicht einen Geländewagen draus macht. Doch es gibt ihn noch… den VW Sharan.

Der bietet unter anderem drei Einzelsitze auf der Rücksitzbank, jeder mit ISOFIX-Ösen. Vorbildlich, aber lang kein Alleinstellungsmerkmal mehr. Rein theoretisch ist der ab 39.280 Euro (günstigster Benziner mit 150 PS) oder 43.030 Euro (günstigster Diesel mit 150 PS) zu haben. Dann müssen jedoch noch 2.420 Euro in die optionale dritte Sitzreihe investiert werden.

Technische Daten: VW Sharan

Renault Espace

Der Renault Espace hat einst das Segment der Vans überhaupt erst erfunden. Er ist der Urvater sozusagen. Die aktuelle Generation ist seit 2015 auf dem Markt und wurde mit Anfang 2020 leicht überarbeitet. Unter anderem gibt es jetzt einen größeren Touchscreen, Matrix-LED-Scheinwerfer, einen radarbasierten Querverkehrswarner für sicheres Ausparken und einen verbesserten Einparkassistent.

Preise dazu gibt es noch nicht, die Erhöhung dürfte allerdings nur homöopathisch ausfallen, schließlich verstecken sich die Neuerungen eher in den Aufpreisen und nicht in der Basisvariante. Bislang begann der Renault Espace bei 42.900 Euro (Benziner mit 225 PS) bzw. bei 40.000 Euro (Brot-und-Butter-Diesel mit 160 PS). Zwei Einzelsitze als dritte Sitzreihe kosteten zusätzliche 800 Euro.

Technische Daten: Renault Espace

BMW 2er Grand Tourer

Natürlich sind die Zulassungszahlen des BMW 2er Tourer nicht so, dass man von einer Renaissance des Vans sprechen kann. Aber BMW hat es doch geschafft, sein Familienauto im Premiumsegment zu positionieren und es im Vergleich zur Konkurrenz sportlich aussehen zu lassen. Das hebt das Image der Nische im Ganzen. Sagen wir. Ob es sich nun um einen Van oder einen Kompakt-Van handelt, darüber sollen sich andere streiten – es könnte länger dauern.

BMW verkauft seinen 2er Tourer in zwei Längen. Weil wir uns an dieser Stelle auf Siebensitzer konzentrieren wollen, widmen wir uns dem Grand Tourer. Also der Langversion. BMW verlängert den Radstand dafür um elf Zentimeter, die Gesamtlänge um 21,4 Zentimeter. Der BMW 2er Gran Tourer beginnt bei 29.500 Euro. Das sind 1.250 Euro mehr als die kürzere Variante. Die dritte Sitzreihe muss für 800 Euro zusätzlich bestellt werden.

Technische Daten: BMW 2er Grand Tourer

Toyota Prius+

Wie einfach eine Preisliste sein kann, wenn eine Marke ihre Kunden kennt und ein Auto  für sie maßschneidert zeigt der Toyota Prius+. Das „+“ im Namen verdient sich der Toyota Prius durch einen Längenzuwachs um sieben Zentimeter auf 4.645 Millimeter. Das liest sich nicht, wie ein Riesenauto… ist es auch nicht.

Die dritte Sitzreihe ist zwar serienmäßig, aber Toyota scheint nicht davon auszugehen, dass dieser Kompakt-Van im Alltag auch wirklich als vollbesetzter Siebensitzer genutzt wird. Wie der Name vermuten lässt, gibt es den Toyota Prius+ Siebensitzer nur mit Hybridantrieb. Das System leistet in Summe 136 PS. Kostenpunkt: 32.690 Euro (Basisausstattung), 33.890 Euro (Comfort) oder 36.490 Euro (Executive).

Technische Daten: Toyota Prius+

Opel Combo

Der Automobilmarkt konsolidiert sich. Es gibt immer weniger eigenständige Firmen, dafür mehr große Konzerne mit ausgeprägtem Badge-Engineering. Also einer Gleichteilestrategie über mehrere Marken hinweg. Bei PSA, also dem Peugeot-Konzern, der Opel übernommen hat, ist das nicht anders. Ob Sie sich also den Opel Combo, den Peugeot Rifter oder den Citroën Berlingo zulegen ist eine reine Geschmacksfrage.

An dieser Stelle wollen wir den Opel Combo empfehlen. Auch, weil dessen Preisliste etwa komplex ist, und wir sie schnell auf das wichtigste runterbrechen wollen. Die dritte Sitzreihe ist beim Opel Combo optional. Wer sie zusätzlich bestellen will, zahlt erstens 595 Euro kostet und muss zweitens die Ausstattungsvariante „Edition“ oder „Innovation“ wählen. Diese beiden Ausstattungsvarianten gibt es auch mit verlängertem Radstand – „Life XL“ nennt Opel diese Versionen. Der Radstand wächst dadurch um 19,2 Zentimeter, die Gesamtlänge sogar um 35 Zentimeter.

Das mehr an Länge kostet unabhängig von Ausstattung oder Motorisierung 1.700 Euro. Ein Aufpreis, den wir an dieser Stelle empfehlen wollen, wenn es ein Siebensitzer sein soll. Der günstigste Opel Combo Life XL Siebensitzer kostet 26.195 Euro (110-PS-Benziner). Wer sieben Sitze und einen Diesel will, der muss 27.395 Euro anlegen.

Technische Daten: Opel Combo

Fiat Doblo

Nicht weniger flexibel in der Preisgestaltung als der Opel Combo ist der Fiat Doblo. Auch diesen Siebensitzer gibt es mit verschiedenen Radständen. Auch beim Italiener wollen wir uns auf die lange Variante konzentrieren, schließlich sollen sich die Gäste in unserem Familienautos mit sieben Sitzplätzen auch in der hintersten Reihe wohl fühlen. Und Gepäck lassen wir auch nur ungern stehen.

Beim Fiat Doblo folgt die Form der Funktion. No Nonsense. Es ist ein Schuhkarton auf Rädern, der allerdings ohne Ende Gepäck schluckt (4.000 Liter). Der Mindestpreis von 25.590 Euro mag da üppig erscheinen, dabei handelt es sich allerdings auch schon die bessere Ausstattungsvariante Lounge (u.a.: Klimaanlage,  Fensterheber, Stopp-Start-Automatik).

Technische Daten: Fiat Doblo

Hyundai Santa Fe

Er ist der Alleskönner im SUV-Bereich. Den Hyundai Santa Fe gibt es ab 35.200 Euro, den Siebensitzer mit dem Namenszusatz „Seven“ ab 44.900 Euro. Der Aufpreis liegt nicht nur an der dritten Sitzreihe, sondern auch an der Zusatzausstattung. So ist eine Niveauregulierung für die Hinterachse schon dabei. Außerdem bekommen die Gäste der dritten Sitzreihe eine manuelle Klimaanlage.

Für den erwähnten Einstiegspreis gibt es einen 150-PS-Diesel mit manueller Sechsgangschaltung. Für 3.600 Euro mehr gibt es 200 PS und eine Achtgangautomatik. Den Vorteil den ein SUV als Siebensitzer ist das Fahrgefühl. Souverän, komfortabel, absolut alltagstauglich.

Technische Daten: Hyundai Santa Fe

Nissan X-Trail

Für den Nissan X-Trail gilt, was auch für den Hyundai Santa Fe gilt. Ein Alleskönner. Die Preisspanne ist relativ groß, dafür ist für jeden Anspruch etwas dabei. Eine dritte Sitzreihe kostet zwar 800 Euro Aufpreis, dafür gibt es sie für fast jede Ausstattungs- und Motorvariante. Das heißt, dass nicht wie beim Hyundai Santa Fe eine gehobene Version für viel Geld geordert werden muss. Oder in Zahlen: inklusive der dritten Sitzreihe gibt es den Nissan X-Trail bereits für 30.250 Euro als Siebensitzer. Dafür gibt es das SUV mit einem 150-PS-Diesel mit 6-Gang-Schaltgetriebe.

Technische Daten: Nissan X-Trail

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